气弹簧与弹黄的基本原理（Maxim）大似同样，二者全是内储能技术商品，弹黄是根据弹性势能来作功的，而气弹簧是根据缸身体储汽体的缩小(compression)与回弹力来促进主缸的活塞杆，使侧仓门进行打开与关掉。因此，气弹簧内储能技术密闭性的劣决策其使用期的长度。
气弹簧应用(use)的关键规定是回弹力或称升举力。不锈钢板气弹簧基本原理上的压根不样，气弹簧比般弹黄拥有很明显的势：速率相对性迟缓、动态性力转变并不大（般在1：1.2之内）、非常容易操纵。因此气弹簧设计方案时要在考虑升举力与回弹力的前提条件下，减少压缩力，尽可能变小压力差比，保证基础恒力。那样才可以超过使用人在关掉侧仓门时不费劲，能够使不样年纪和精力的大家应用时均感轻轻松松。基础理论上讲，压缩力的尺寸决策回弹力的尺寸，但气弹簧是用软性(Flexible)原材料来超过密封性实际效果，而密封性标准的劣，密封性与摩阻的分歧、润化与溢漏的分歧是盘根错节和互相影响的。
气弹簧(Spring)活塞杆(piston)杆的回弹力速率须摆脱冲击性速率过快的弊端。在般状况下，应把握先快后慢的标准，防止撞击力过大而危害侧仓门工作中(job)品质(Mass)。
气弹簧还须具备良的耐高温、超低温特性，以确保在不样地域不样自然环境标准下都能切正常应用，般还应融入-40—80°C的办公环境。可控性气弹簧基本原理是在密闭式的工作压力主缸充进稀有气体或是燃气化合物，使腔身体的工作压力高过大气压力的好几倍或是几十倍，运用活塞杆的截面积低于活塞杆的截面积进而造成的压差来保持活塞杆的健身运动。
气弹簧(Spring)撑杆构造(Structure)是由门铰链主题活动支座与发动机缸体固定不动，门铰链主题活动支座与在缸身体载荷的活塞杆固定不动联接，支座与侧仓门框架和车体侧围框架的支座根据螺钉连接。
气弹簧撑杆用以侧仓门工作中(job)基本原理（Maxim）为：侧仓门打开时，气弹簧撑杆的活塞杆(pistonrod)在回弹力的功效（role）下慢慢渐渐地外伸发动机缸体促进的支撑点下，维持打开情况以供应用(use)者检修或拿取行李箱。侧仓门关掉时，使用人挤压侧仓门，因为气弹簧较小的压缩力和侧仓里本身净重的功效，因此使用人很轻轻松松地将侧仓门归到且防止侧仓门受碰撞。为确保恰当采用经济发展适合的气弹簧撑杆，撑杆的门铰链支座部位十分关键。
气弹簧撑杆的部位（position)合乎铰支座健身运动次序的设计方案(Design)规定。气动式支撑杆工作中不可遭受歪斜力或横着力的功效。决策支撑点安裝部位是。可否精确开展工作中的确保，气压杆（气弹簧）活塞杆往下部位安裝。对于气弹簧则可依据其屈伸长短、小长短与工作行程安排，需要回弹力、压缩力等开展订制或挑选(Select)相相近的标间替代。
气弹簧(Spring)撑杆具备重量轻，升举力大，工作中行程安排大，升举力转变小，装配线简易，侧仓门开闭省劲，无冲击性状况，行動稳定，无噪音等势。但其制做生产加工精密度及品质规定高，不然将危害可信性及使用期。般适用中、客运车。