气弹簧是根举力近似不变的伸缩杆，在汽车、飞机、医疗器械、宇航器材、纺织机械等域都有广泛的应用。不锈钢气弹簧作用时，利用活塞两侧存在的压力差，实现活塞杆的运动。气弹簧有不同的结构和类型，用以满足不同的使用需求，工程机械上主要使用压缩式气弹簧，该类气弹簧主要起支撑作用，只有短、长两个工作位置，在行程中无法自行停止。它的内部构造是条可在密闭筒腔内作直线运动的活塞杆。密闭筒腔内充满由高压气体和可溶解部分高压气体的液体所构成的液-气两相混合体。气弹簧的举力由高压气体推动活塞杆产生。推动力决定于高压气体的压强。高压气体在液体中的溶解量随气体压缩加、随气体膨胀而减少，使得密闭筒腔内的高压气体的密度始终维持个近似恒值，也是气压近似不变(即举力近似不变)。

1.气弹簧的安装研究

表面上看，将气弹簧(Spring)安装到客车舱门上非常简单，实际上安装设计所要解决的问题远非所想象的简单。已知安装信息只有门体(几何形状、质量、重心、材料(Material)等)、铰链和开度要求，未知安装信息却多达6个。而由数学理论知道，要解出6个未知数，须要解出由这6个未知数构成的6个方程式组成的方程组。由此可见，要求设计人员从纯理论形态入手解决气弹簧的安装几乎是不可能的。因此，从工程角度切入，深挖安装信息，简化未知数，是解决气弹簧安装设计问题的关键所在。

2.力学分析

门体、铰链和气弹簧构成个杠杆系统。液压支撑杆为高压制品，严禁随意剖析、火烤、砸碰，不得作扶手用。使用环境温度：－35℃－+70℃。由于气弹簧对铰心的力臂远小于门重对铰心的力臂，所以这是个费力杠杆系统。即是说，气弹簧举力须远大于门重才可以将门体支撑起来。这是个很重要的隐蔽条件。有了这个条件，才可以初选多大举力的气弹簧。

气弹簧的举力可以确定为门重的3倍左右。当然也可以确定为门重的2倍、4倍、5倍、6倍左右。对同个门体来说，相对于气弹簧举力取3倍门重，当气弹簧举力取2倍门重时，气弹簧力臂要增大，工作行程要增大，总长度要增加，安装空间(Space)增大；反之，当气弹簧举力取4倍以上门重时，气弹簧力臂要减小，工作行程要减小，总长度要减小，安装空间减小。这可根据实际安装空间选取气弹簧举力。

3.确定气弹簧的上下安装点

气弹簧的总长度、工作行程是在确定上下安装点过程中确定的。可控气弹簧是种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。它由以下几部分构成：压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物（惰性气体或者油气混合物），缸内控制元件与缸外控制元件（指可控气弹簧）和接头等。确定气弹簧上下安装点是整个气弹簧安装设计的难点。计算是以门体为规则、匀质的理想模型为基础进行的。

4.设计应用

在实际设计中，由于门体是非匀质的理想物体，所以理论公式须作适当的修正。即“两圆”分别取大些，般为理论值的1.1—1.3倍，并对机构的运动轨迹进行校核。

校核的作用是：

(1)验证安装空间是否满足气弹簧的运动要求；

(2)验证门体处于关闭位置时，气弹簧对铰心的力矩是否向门体内侧(即气弹簧是否自锁。此点非常重要，它牵涉到气弹簧安全运行问题)。